智慧轨道交通科技发展探索
来源:小九体育直播 发布时间:2024-04-12 00:45:35智慧交通是在交通领域中充分的利用大数据、云计算、人工智能、移动互联网等现代电子信息技术的服务体系。例如,从庞杂的资料或海量数据中研究应用大数据、云计算技术解决实际问题的途径是轨道交通工程信息化要解决的核心问题之一。由于轨道交通工程领域对大数据和云计算技术探讨研究起步较晚,目前这些技术能用到该领域全生命周期哪几个方面是值得研究的问题。此次分论坛以“互联网、信息化、云平台、大数据、移动支付”为主题来深入探讨这些新技术对智慧轨道发展的促进作用。
温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司副总经理吴越的演讲题目是“基于云计算的综合监控系统的实践与展望”。他表示基于云计算的综合监控系统架构部署方案是将车站、车辆段、停车场的部分或全部实时服务器迁移至中央,和中央实时服务器、历史服务器,通过虚拟化技术来进行搭建资源池,提供OCC虚拟化系统,运行实时数据、历史数据存储、处理等各种应用服务,通过软件云部署,所有服务均可提供1:2冗余。地下站配置一台服务器,用于降级模式。高架站取消服务器,配置一套工控机用于降级模式。搭建冗余监控网和冗余云内网,冗余监控网用于采集数据,云内网用于所有云内应用服务数据交互、云终端访问数据等。两个冗余网络互相独立。
通过S1线云平台调试的结果可知实际数据优于实验室测试数据。云平台构架相关调试主要为:云平台服务器集群单体调试和全网通后云平台服务器集群调试。
当前,轨道交通的建设是以“分期规划,按线报批”的模式进行。因此轨道交通传统IT系统也是“按线、分专业”独立设计、分期实施、逐步形成的,优点为实施难度小,缺点为没有统筹规划、基础设施分散、平台兼容性差。将各线路各系统的IT资源统一规划,以云的方式部署,融合若干朵云。
各线路各系统在云中获取相应资源池,用以系统的部署和实施。通过云的特性,可为轨道交通系统带来以下优势:设备安全,系统可靠;标准规范,易于扩展;资源共享,投资节约;集中指挥,管理高效。
郑州市轨道交通有限公司信息中心副主任李昱见以“人财物事共享协同的一体化平台”为主题讲到了一体化平台的顶层设计五要点主要是:1、整合基础的办公应用需求,主要统一企业内部办公门户,统一办公和审批平台等;2、统筹核心业务需求的建设做到横向到边,纵向到底,覆盖全公司各个部门;3、统一的人、财、物基础数据源,主要从人力管理、财务管理、合同管理、物资管理、资产管理入手;4、财务业务管控一体化实现业务数据自动关联财务数据,自动生成财务凭证,达到可追溯。5、整合硬件资源需求,私有云、云计算、云存储、虚拟化等。
紧接着他又说到一体化平台前瞻性规划设计要落实三个方面:实现企业级信息集成、数据共享、四梁八柱基础统筹建设,夯实基础。后续企管应用系统在明确业务和核心功能定位后,接入一体化平台。消除信息孤岛,降低总体拥有成本。
一体化平台实施应用的特色和创新有三个方面,员工以统一的入口,访问一体化管理信息平台;创新财务系统平台,实现财务职能转变、财务业务管控一体化目标;构建财务业务一体化的集成设计架构:财务管控+自动核算。
新华三集团产品经理于丛洋以“全栈平台,助力智慧城轨”为演讲主题,分析了智慧城轨发展的新趋势有以下几个方面:相互连通全自动运行,比如海外(伦敦/香港等)、国内(燕房线等)陆续开通全自动驾驶线路;集中化运营,北京、广州、深圳等引领网络化运营;线网集中运营成为未来发展的新趋势;互联网+云购票(广州地铁)、站城一体化(广佛线)、走出去(深圳地铁);智慧城轨,应急预案优化、实时客流预测、地铁商圈分析、精确营销分析。
此外他还分析了我国智慧城轨主要有的现状问题,建设分散,资源浪费;数据孤岛,难以共享;安全管控,难成体系;标准缺失,运维运营。建设要求:安全可靠,关键业务零中断,系统间实时联动协同;资源融合,线路间资源融合,按需分配,多种业务一网承载;兼容开放,方案架构兼容传统业务同时又能对外提供创新业务;大数据,数据统一存储,统一标准,数据分析,提供智能应用。
他围绕主题又讲了H3Cloud全栈式云平台如何助力智慧城轨,主要有三个方面:全交付,具有融合各种通用解决方案的能力;全覆盖,基于城轨应用场景的定制交付能力;全接入,整合轨道交通生态应用的能力。
最后于丛洋总结到新华三集团现在借助新华三云计算3.0的技术和解决方案能力,通过“平台+服务+生态”,将自身在云计算的咨询、技术、产品、服务和资源进行整合,通过赋能运营帮助用户和合作伙伴实现云计算的平台化和持续运营。目前在航天云网、网联、中海油等行业拥有典型案例。
中铁第一勘察设计院集团有限公司地铁项目部部长童超演讲的题目是“城市轨道交通云平台建设探讨”。他表示云平台全新的系统变革对组织架构产生重要的影响,轨道交通云架构化不单单是机电系统专业的变更,更是对轨道公司自身组织的重构;轨道公司在云平台架构上应该有充分的认识,云平台的应用不仅仅是技术的创新,更是管理组织的重构,需要各个部门紧密配合;系统集成商在管理推进过程中,作为架构的主导,用架构功能来规范管理诉求,保证系统架构不变形,不流于形式;从技术创新和管理重构的角度来考虑,系统架构创新会带来更大的建设工作量和更高的维护成本;云平台的建设过程中,跨专业的协调,将成为项目建设的关键点。
他还分析了全新的系统架构影响下的设计专业分工及实施分工:云平台架构模糊了弱电系统间硬件基础、软件平台及业务功能的界面划分;传统设计专业分工、软硬件供货商和集成商的工程实施界面对云平台架构的统筹实施带来极大的协调、沟通难度;全新的专业设置方案、招标方案、建设方案才能适应硬件平台的大一统集成;全新的、整合的软件平台才能适应业务流程、数据流向的变化。
杭州市地铁集团有限责任公司项目经理徐寅翔以“城市轨道交通视频监控系统扁平化云计算平台应用”为主题发表了演讲。他表示如今地铁视频监控系统建设和运维面临着一些挑战,地铁视频监控各级平台通过国标和地标级联,实现的功能单一,多级用户权限应用不灵活;运营模式切换,多平台切换时间长;发生热点事件,流媒体转发能力有限,存在瓶颈;涉及多级平台,故障排查困难。
他围绕主题举了一个杭州地铁的例子,杭州地铁2号线二期尝试了视频平台的扁平化管理,给控制中心和公安分局线路级服务器热备管理,虚拟一个管理IP地址,平时统一管理各个派出所、车站、段场的客户端与服务器、摄像机、解码器等设备。假如慢慢的出现断网,通过客户端来管理这些设备。场站的服务器和客户端组件,较快地断定通信情况,切换成离线工作模式,可以独立工作。
最后,徐寅翔对线网扁平化平台的需求做了五点总结:1、软件平台的规格和性能;2、网络与服务器的支撑能力;3、系统的可靠性、可用性、快速修复性;4、系统的运维复杂度;5、系统的兼容性、可扩展性。
通过扁平化管理思路,借助虚拟化、云计算等最新的信息化技术方法,消除网状平台架构的各种限制,打造一个中心管理与离线管理相结合的视频监控管理体系,在杭州地铁运营视频监控的线网平台上实现。为中国城市轨道交通的视频监控系统建设,探索一条可行的解决路径。
Bentley软件(北京)有限公司实景建模产品营销售卖总监杨春强以“Bentley实景建模助力企业迈向数字化”为主题,讲的是大数据。他说,我们的项目在开始的阶段,通常分为两个数据化的过程:一个是将现有的物体数字化,这部分可以用实景建模方式来做;另一个是比较热门的Bentley建模软件,Bentley是从无到有的过程,最终实现虚拟世界和现实世界的结合。
实景模型在设计阶段,可以很好的了解项目场地状况,包括受保护或者危险的地方,能提前预知到。在施工阶段,可以阶段性的做施工现场的全局认知,可以变更的检测,还有施工的安全监管,后期的运维。可以把每一个建筑物分离开添加属性,有了属性信息可以做规划、管理,包括现在比较火的数字双胞胎,都是这样的一个过程来做的。
最开始的时候,在2014年之前,主要的用户都是在测绘行业,但是收购Bentley这个软件之后,更多是向基础设施领域,包括水电、高校、地质、考古、公路等等,这些都是基础设施领域的一些客户。
如今已经有很多的项目用到了实景建模+Bentley的整套解决方案,包括三亚机场、港珠澳大桥一个口岸的设计等。在地铁领域,包括青岛地铁、广州地铁,对现场的站点管线改迁,采用周边的建模和设计相结合的过程指导施工。Bentley+实景的综合性解决方案,可以集成设计模型,检查设计错误,提高设计质量,缩短时间,有很多的好处,做可视化的分享。可以跟VR和AR相结合,通过VR软件能够正常的看到呈现的效果。
哈尔滨地铁集团有限公司信息中心高级工程师张亦弛的演讲题目是“哈尔滨地铁数字化+信息化管理模式的探索”。她说哈尔滨地铁立足行业技术发展形势,发挥信息化引领作用,从业务流程管理向数据资源深度挖掘转变,走科技支撑管理的路子,智能型管理智慧性发展。立足数字化管理,提高建设安全质量保障,实现工程现场管理可视化。
她还说到哈尔滨市轨道交通安全质量监督信息管理平台由视频监控系统和信息平台软件系统两个部分所组成,设地铁主控级、项目副控级和工点级三级架构。视频监控系统实现文明施工、安全、应急管理等现场监控功能,信息平台软件系统则利用现代化信息管理手段进行统计、分析、汇总,固化落实管理需求与职责,以平台的形式呈现地铁施工安全质量风险的管理体系,实现资料的验收检验、数据的统计对比分析、预警报警等功能。在视频监控管理方面,覆盖面广,针对性强;文明施工管理方面,固化流程,自律自查;风险监测管理方面,数据预警、及时监管;质量管理方面,固化模板,细化管理;应急管理方面,定时更新,资源共享。
最后她总结了哈尔滨地铁数字化转型的战略目标:基于管理数据化与数字化体系,在重构数据收集方式,确保数据可转化为信息的基础上,实现智慧决策决策,让数据更有价值。
上海申通地铁集团有限公司信息中心副主任黄天印的演讲题目是“城市轨道交通大数据体系构建”。讲到了城市轨道交通涵盖工程建设、运营服务、维修保障、资产经营、企业管理等多类型业务,轨道交通大数据内涵丰富,既有内部的线网基础信息、设备正常运行状态信息、业务管理信息和乘客交互信息,又有外部的环境、资讯、交通衔接等各类信息。数据类型复杂多样,既有结构化数据,也包含大量视频、图像、文档等半结构化、非结构化数据。这一些数据部分保存在专业系统中,更多的则分散于业务管理的各个环节。
同时他还讲到城市轨道交通面临的挑战主要为运营安全、服务的品质和成本压力,因此,深化改革、创新发展,以“安全、效率、服务、创新”做为发展轨道交通的突破点,掘金大数据,打造以数据驱动决策的创新型生态系统。
他分析到轨道交通大数据体系构建可分为统一规划、架构设计、基础设施、标准规范、保障机制等部分所组成。应用构架为利用数据连通各业务“神经元”,赋予地铁感知能力;融合客流数据、设备正常运行数据、管理数据和外部数据,建设“地铁大脑”,通过大数据分析让地铁学会“思考”,形成数据驱动的感知—决策—执行一体化业务新模式。但是不可忽视的是,大数据的构建目前还存在一些问题及挑战,主要是数据质量、人才队伍、数据开放等这几个方面。演讲最后他表达到对上海申通地铁的畅想,他说上海申通地铁将以开放、合作、共赢的姿态通向都市新生活。
深圳腾讯计算机系统有限公司微信支付出行行业总监何周加以“微信支付助力智慧出行”为主题,用切合实际的自身例子与微信支付相结合讲到,自己是一个西北人,生长在一个三四线城市,小的时候路边有一个加油站。上大学的时候加油站易主,换了一个四川的老板。去年回家之后,发现加油站又易主了,它发展的非常好,价值成倍的提升,2012年8月份,微信公众号上线以后,老板非常机智,成为了微信公众帐号的第一批测试帐户,在加油站铺满了二维码,所有来加油站加油的用户,当时谁都不了解,挺惊奇的扫了二维码,结果老板推出了一项又一项的小服务,小游戏,包括一些小微电商的服务。了解周边来加油的顾客,平时喜欢什么,了解到很多的客户的真实需求以后,推出了很有意思的产品:加油包。连北上广深都没见过这种服务。通过一系列分析用户的购买行为习惯,把用户要购买的物品总结起来,去跟加油的产品去做融合,这个老板年利润从300万涨了600万,60%左右的营收都是来自于便利店非油品的销售,这个数据非常让人吃惊。
对于这件事他们团队经过分析,认为这个加油站的老板做了三件事,第一个是获取了ID,每一个用户的身份ID;第二个是互动与ID管理,通过小程序等产品,建立的连接;第三个通过用户的行为习惯分析,去提供了一个增值服务的产品,就是加油包。
演讲的最后他对于微信合作说了自己的看法,他说要坚持通过定义自己的ID,去关联用户的信息,提供必备的信息,小程序,公众帐号等影响自己的用户。
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