动力电池均衡控制方法研究
来源:小九体育直播 发布时间:2023-12-01 20:13:20充电均衡主要均衡掉容量劣化差异和环境影响差异,加上自放电率差异补偿的误差。由于电池要几千个循环才会劣化20%,比如1000,最极端的是一个单体劣化了20%,而另一个却每个劣化。这样每个单体正常的情况下,每个循环的劣化差异不能超过万分之二,按300安时的电池组来算,每个循环的劣化差异不超过60mAh。这么小的差异,可完全在充电的过程中,甚至在整组电池充满后,以几十毫安的电流进行耗能均衡消除。
静置足够长的时间后,电池单体的开路电压能代表SOC,电池环境趋向于一致,这时候可以评估每个电池满电电量与当前SOC电量的差值。如果预计不同电芯之间的差异在下次充电时需要做充电均衡,则当前静置状态采用小于10毫安的电流进行均衡,直到看不到充电均衡的预期。
由于放电过程中SOC测试不准,且大电流均衡电路复杂、成本高、可靠性差,放电过程不做均衡。
如果上述设计的自动均衡中,存在考虑不周的原因,而导致电池组的可用容量无法自动恢复到最小单体容量的水平,则采用维护均衡,维护均衡使用均充设备,均充设备的原理与图3相似,保证每个电池单体充满。
采用上述设计的均衡管理系统,自2015年8月开始在某6米和8米样车上运行至今,还没再次出现维护均衡的需要,没有接到客户行驶里程即可用容量异常的报告,可见3.1~3.4的设计足够保持均衡目标的实现。
均衡是一个电池管理系统BMS研究的热点,通常把能量消耗式称为被动均衡,而把能量转移式称为主动式均衡,依照我们的研究与观察,电动大巴使用微小电流做能量消耗式均衡性比较和安全可靠性更好。主动均衡暂时看不到应用的价值,随技术的进步,或许能够直接进行主动均衡的应用研究。
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